Monatliche Archive: Februar 2017

Elektrische Druckanzeiger kommen hauptsächlich bei großer Distanz zwischen Geber (Druckentnahme) und Anzeigeinstrument zur Anwendung. Als eigentliches Druckmessorgan (elektr. Druckgeber) werden Membrandosen bzw. Federrohre verwendet. Der Hub der Membrandose bzw. des Federrohres wird dazu ausgenutzt, auf einen elektrischen Widerstand eine Widerstandsänderung auszulösen. Diese Veränderung des elektr. Widerstandes ist am Anzeigegerät, einem Kreuzspulinstrument, abzulesen.

Pneumatischer Standarddruckmesser (Doppeldruckmesser) für 2 Messbereiche in kleiner Einbaunorm. Zur Platzeinsparung wurden hier 2 unabhängig arbeitende Federrohrmesswerke mit entsprechenden 2 Anschlussstutzen (Rückseite) in einem Gehäuse verbaut.

Zur besseren Übersichtlichkeit für den Flugzeugführer, ist das Gehäusevorderteil linksseitig mit gelber Farbe (gelb= Kraftstoff) und rechtsseitig mit brauner Farbe (braun= Schmierstoff) gekennzeichnet.

Funktionsweise:

Dieses Gerät erlaubt eine Kontrolle der Kraftstoff- und Schmierstoffzufuhr durch Druckmessung im Versorgungssystem. Undichtigkeit oder Bruch einer Leitung, sowie mangelhaftes Arbeiten der Pumpe (z.B. Umwälzpumpe) sind anhand des angezeigten Druckes ersichtlich.

Die Druckentnahme geschieht normalerweise hinter dem Druckregulierventil, das eine dämpfende Wirkung auf die Pumpenstöße hat, bei kaltem Öl / Kraftstoff zu hohe Drücke vom Instrument fernhält und eine ruhige Anzeige gewährleistet.

Zur Messung des Druckes werden in der Regel Geräte mit Federrohr (Bourdonrohre) verwendet. Das Feder- oder Bourdonrohr streckt sich gegen die eigene Elastizität unter dem Einfluss des auftretenden Druckes. Diese Bewegung wird über Hebel und Zahnsegment auf den Zeiger übertragen.

Dieses Gerät erlaubt eine Kontrolle des Einspritzdruckes für den Kraftstoff.

Undichtigkeit oder Bruch einer Kraftstoffleitung, sowie mangelhaftes Arbeiten der Einspritzpumpe sind anhand des angezeigten Druckes ersichtlich.

Zur Messung des Einspritzdruckes werden in der Regel Geräte mit Federrohr (Bourdonrohre) verwendet. Das Feder- oder Bourdonrohr streckt sich gegen die eigene Elastizität unter dem Einfluss des auftretenden Druckes. Diese Bewegung wird über Hebel und Zahnsegment auf den Zeiger übertragen.

Dieses Gerät erlaubt eine Kontrolle der Schmierstoffzufuhr. Undichtigkeit oder Bruch einer Schmierstoffleitung, sowie mangelhaftes Arbeiten der Pumpe (Umwälzpumpe) sind anhand des angezeigten Druckes ersichtlich.

Die Druckentnahme geschieht normalerweise hinter dem Druckregulierventil, das eine dämpfende Wirkung auf die Pumpenstöße hat, bei kaltem Öl zu hohe Drücke vom Instrument fernhält und eine ruhige Anzeige gewährleistet. Zur Messung des Schmierstoffdruckes werden in der Regel Geräte mit Federrohr (Bourdonrohre) verwendet. Das Feder- oder Bourdonrohr streckt sich gegen die eigene Elastizität unter dem Einfluss des auftretenden Druckes. Diese Bewegung wird über Hebel und Zahnsegment auf den Zeiger übertragen.

Dieses Gerät erlaubt eine Kontrolle der Kraftstoffzufuhr. Undichtigkeit oder Bruch einer Kraftstoffleitung, sowie mangelhaftes Arbeiten der Förderpumpe sind anhand des angezeigten Druckes ersichtlich.

Zur Messung des (relativ niedrigen) Kraftstoffdruckes können Membrandosengeräte verwendet werden. Der Druck wird zwischen Triebwerk und Kraftstoffpumpe durch eine Messleitung entnommen, von dort zur Membrandose und von der Dose über eine Hebelübersetzung auf den Zeiger geleitet.

Der Kraftstoffvorratsmesser gibt dem Flugzeugführer Information über die noch vorhandene Kraftstoffmenge. Dieses Gerät der „Schwimmeranlage“ misst den Vorrat anhand der Höhe des Flüssigkeitsspiegels im Kraftstoffbehälter. Auf dem Kraftstoffspiegel schwimmt ein Körper, der bei Auf- oder Abwärtsbewegung auf mechanischem Wege eine Anzeige am Vorratsmesser bewirkt. Nachteilig bei diesen Schwimmergeräten ist, dass die Anzeige nur für eine bestimmte Lage des Flüssigkeitsspiegels zum Behälterboden richtig anzeigt (misst).

Die Fernübertragung vom Behälter zum Gerätebrett geschieht hier mechanisch. Die Bewegung des Schwimmers werden durch einen Faden auf das Anzeigegerät übertragen. Zur besseren Führung des Fadens sind meist mehrere Umlenkrollen zwischen Behälter und Vorratsmesser eingebaut. Der Zeiger des Gerätes sitzt direkt auf einer Welle, welche durch eine Spiralfeder permanent dazu bewegt wird, den Faden aufzuwickeln. Das Gegengewicht des Schwimmers wirkt der Spiralfederkraft entgegen, und zeigt somit auf dem geeichten Ziffernblatt den Kraftstoffvorrat des Behälters an.